6月25日上午10時左右，“中航911”船從神灣港國際貨柜碼頭起航駛向香港方向。與往常不同的是，此次航程完全空載，而船上共載有公司船長及船舶駕駛員共20多位。集團在繁忙的生產時間里，為何安排這樣一次耗費人力、物力和財力的航行呢？原來這是港澳貨運分公司利用安全活動月時間和機會組織開展的一次“防范船舶碰撞橋梁專項學習”活動，旨在增強船長安全管理和駕駛員安全航行的意識，杜絕船舶航行過程中發生各類碰撞橋梁事故，確保集團水路運輸生產安全。據了解，這是港澳貨運分公司近期安排的第三批專項學習，參與學習的船長和船舶駕駛員已經超過60名?！陡酆綀蟆肪庉嫴颗扇穗S船進行采風，切身體驗了船員生活，感受了船舶安全運輸的不容易。
俗話說“行船走馬三分險”，船舶和車輛運輸都屬于高危生產。目前，集團所屬的港澳分公司、集運公司和江門世紀航運公司共擁有39艘貨運船舶；中山港、小欖港、神灣港和集運公司等業務單位配套和專營生產的各類貨運車輛接近300輛。水陸路運輸生產是否安全，關系到整個集團的生產安全。全國每年發生的各類船舶碰撞事故數量驚人，所造成的后果觸目驚心，我們的船舶曾經也經歷過慘痛的教訓。因此，港澳公司組織開展這次“防范船舶碰撞橋梁專項學習”活動，可謂是有的放矢、切實有效的舉措。此專項學習活動選擇神灣至香港航線中神灣港至港珠澳大橋段進行沿航線實地考察學習，單程約4個小時，需要穿過近10座橋梁，其中還有多座在建橋梁；航道中各類船舶川流不息，沙船、漁船、游船、油船、客船等魚龍混雜。尤其洪灣水道澳門段航道較窄，橋梁密集，多數橋梁只有一個橋孔適合通航，且只能單向通過，很多時候需要侯船排隊，通行船舶既要謹防碰撞橋梁，也要防止同向和相向船舶相互碰撞，對駕駛員的駕駛技術和對航道的熟悉度都是一個考驗。雖然參加學習的多數都是經驗豐富的船長和駕駛員，但是在經過一些復雜航段時，大家齊聚駕駛艙或者船頭甲板上認真查看航道，相互討論可能遇到的一些危險源，應該如何處理等問題。
在悶熱的航行中，一陣涼風夾帶著雨水從遠處飄來，讓人感覺神清氣爽。旁邊一位老船長卻向筆者傳經：“別看這樣的風雨很清涼，這也是我們船員特別需要注意的一種天氣之一，它能瞬時帶來六七級的雷雨大風，給船上的貨物和船舶的安全帶來很大威脅，極端情況下還能造成船舶側翻……”老船長的話，讓筆者懂得了安全無小事，安全不能靠運氣，它需要通過不斷學習相關知識，牢記經驗教訓，并且要努力提高自身的專業技能，更重要的是要對安全有一顆敬畏之心！
經過一天的專項學習，身體上的疲憊讓我體會到了船員工作的不容易，他們都是安全運輸的衛士，為企業的發展揮灑汗水；當港珠澳大橋出現在眼前時，不禁有種自豪感，這座世紀工程也有我們的一份貢獻，我們港航的船舶，前前后后共有4年的時間參與了橋梁的建設，橋梁的許多水泥預制構件都是由我們的船舶運輸，我們的船員在平凡的崗位上創造著偉大！
6月份是安全活動月，今年的安全主題是“生命至上 ，安全發展”， 注重安全就是尊重生命，港澳貨運分公司此次“防范船舶碰撞橋梁專項學習”活動更是把安全月活動推上了高潮。上半年，交通運輸部海事局政風調研座談會來港航大廈8樓會議中心召開，當時在座的交通運輸部海事局紀檢領導、廣東海事局領導和中山海事局的主要領導，得知我們公司在港珠澳大橋開通前夕，組織船員開展“防范船舶碰撞橋梁專項學習”這樣的專項學習活動，給予了充分的肯定和高度評價，認為我們的船舶安全管理工作抓住了重點，付出了有效的行動，值得鼓勵和推廣。